[中国交通报] 与伟志合作是正确的选择——连霍高速公路郑州至洛阳段创优质工程系列

3月15日，记者在连霍高速公路郑州至洛阳段改扩建工程14标段看到，经过一个冬季风霜雪雨的洗礼，该标段的25米箱梁风采依旧——混凝土工程表面光滑、平整、密实，颜色均匀一致，犹如古代的铜镜，光洁照人。大梁上的“25米箱梁预制样板工程”牌匾，在早春的暖阳中散发着熠熠的光辉。
　　14标段25米箱梁预制样板工程，仅仅是连霍高速公路郑州至洛阳段争创优质工程、精细化施工的一个缩影。
　　随着经济的快速发展，作为国家交通主动脉的连霍高速公路，其河南段交通压力日显加大，已无法满足社会的需求，南来北往的车辆经常在该路段出现“梗塞”现象，成为影响和制约河南乃至全国交通的突出问题。为从根本上解决这一问题，2006年年初，河南省交通厅审时度势，高瞻远瞩，提出并在国内首创不断行、不分流，边施工、边通行的加宽改扩建方案，率先为郑州段“疏通经脉”。经过广大建设者三年的栉风沐雨，克难攻坚，圆满完成了任务。随后，该项目部的精兵强将又迅速转战郑州至洛阳段。
　　在郑洛段加宽改扩建工程正式开工建设不久，河南省交通运输厅党组提出由交通大省向交通强省跨越的战略。河南高速人硬是逼着自己开始了一场更为艰苦的升级战——全面创优，争创国家优质工程。虽说厅党组提出了“总体工程优良、结构工程精品、附属工程协调、景观工程优美”的基本要求，但创优质工程对于河南高速人来说，毕竟是新事物。如何创优，没有现成的经验可供借鉴。通过大胆革新，努力探索，河南高速人很快就以京港澳高速公路安阳至新乡段、郑州至漯河段为代表，在创优战场上取得了骄人的成绩。2009年，交通运输部公路工程质量安全督察组对其给予了高度评价，部质监总站站长李彦武指出：“河南省在公路项目标准化、规范化、精细化管理方面，走在了全国的前列；特别是质量、安全管理工作在全国树立了好的，有许多东西值得在全国推广。”
　　但在成绩面前，河南交通运输人依然保持着清醒的头脑。在今年的全省交通运输工作会议上，河南省交通运输厅党组书记、厅长董永安就明确指出，要加快在建项目进度，确保年底通车里程突破5000公里；加快京港澳、连霍高速公路加宽改造步伐，确保2012年全省八车道高速公路超千公里。厅党组成员、副厅长范跃武则在随后的全省高速公路工作会议上特别强调，这并不只是数字上的简单增加，更应是质的飞跃，必须强力全面贯彻落实创优质工程战略。
　　连霍高速公路郑洛段与上述两路段在两侧拼接加宽不同，郑洛段由于地形地势复杂，囊括了目前高速公路加宽单侧、双侧和分离式三种方式，其创优难度可想而知。经过反复研讨，极富开拓精神的郑洛高速公路人根据河南省交通运输厅党组确立的“理念是灵魂、设计是基础、管理是关键、施工是保障”的创优原则，强化质量理念，大力推广施工工法、实行首件工程认可制和样板工程评审制，在狠抓工程建设质量通病治理的同时，决定从细节抓起，实践“交通强省”的梦想。
　　业内人士都知道，浇筑混凝土，一般都会有蜂窝、麻面与裂缝，这是行业通病。而解决这一难题，除要确保原材料质量并配合比外，选择高规格的模板尤为重要。也是基于此种认识，为从源头上保障工程质量，河南省交通运输厅于去年强制规定，在全省高速公路建设中实行模板准入制度，严把模板进场关，坚决杜绝不达标模板进入工地。经过严格筛选，巩义市伟志模板厂Zui终凭模板质量控制严格、加工精度标准高、技术水平国内排名靠前、重合同守信誉等优势，成为河南省内模板唯一准入厂家。
　　在创优质工程的共同理想下，郑洛人与伟志人的手紧紧握在了一起。连霍高速公路郑洛段建设由此也迅速“驶上”了精细化之路。
　　郑洛段改建项目部首先以文件形式下发《关于下发连霍郑洛段模板质量技术要求的通知》，高起点、高标准对定型钢模板的面板厚度、模板版面对角线差、模板平整度、边线不直度、相邻模板拼缝高低差、相邻模板拼缝间隙做了严格的规定。针对每一个项目所需模板，双方从模板套数、模板分块以及基本结构等全方位展开技术研讨，从初步设计图纸到优化设计才Zui终确定规格。而精益求精的郑洛高速人同时还对模板的每一道加工工艺也提出了严格的要求；“要做就做的”，伟志人则直接从武钢、首钢等国内特大型企业购买6毫米厚的平开板材，根据每一项施工项目的特点，为其量身定做，并在郑洛高速人用仅一毫米厚的尺子逐件测检达标后方运到繁忙而有序的施工现场安装。
　　实践出真知。在双方的共同努力下，在该路段上，不仅14标25米箱梁被评为创优样板工程，而且目前所有已完成的6标的圆柱、8标的40米箱梁等，个个都成为样板！
　　连霍高速公路郑洛段改扩建项目14标驻地监理杨红兵感慨地说：“只有优质的模板才能浇筑出优质的桥梁、桥墩，也只有浇筑出优质的桥梁、桥墩才能确保工程整体优质。从目前的创优情况来看，与伟志合作是我们正确的选择！”（本报记者 周爱娟 实习记者 林玮 3.18 a3）

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